抗日之我为战神 第664节（1 / 5）

而在撤退展开之前，杨继财事先撒出去的侦察部队，已经沿着整个撤退路线两侧秘密展开，控制各个道口和编组站，配合已经到位的晋察冀二分区部队，掩护军列强行通过石岭关以南沿途各个据点。杨继财只有一句话，只要铁路没有被破坏，岔道没有被移动，所有的列车一律不许停车。

打草惊蛇

为了严格保证各次列车之间的通讯联络和安全，杨继财在所有列车的车头前都放上了观察哨。车头与后面的指挥车上，用野战电话线全部连接上。保证车头方面的情况，随时可以传递到每列火车上的负责指挥本次列车的指挥员。

每列火车之间都用报话机，建立了通讯联络网。这样可以保证作为最后一名蹬车的自己，在列车行驶之时，也能随时随地的掌握车队行驶的情况。给自己处理突发事件，争取最大的时机。

按照他的部署，第一列为全部加挂为平板车的作战部队列车，车上配备一辆坦克，一门九二步兵炮，两挺平射的高射机枪作为掩护火力。配合晋绥军区两个基干营合编成的一个营，作为开路部队。一旦有日军拦截则以火力，掩护后续列车强行通过。

在这列掩护列车后面伤员乘坐的列车，然后运载机器设备，最后作战部队的顺序强行通过北同蒲铁路各个日占据点，撤至大同车站与主力汇合。考虑到形势的过于严峻，杨继财秘密下令，在运输设备的列车上全部安装上高爆炸药。

本着我要是得不到的话，你们也别想利用这些炼钢和化学设备，为你们的侵略战争减少成本。更不要用这些本属于中国人的工业设备，为你们制造屠杀中国人的武器弹药的想法。一旦事情真的到了不可为的地步，就将所有的设备全部炸掉。

实际上杨继财也知道自己这么做，不是在一般的冒险。这个编组办法在平时的话，尽管车次排列的相当密集，也具有一定的风险。但是只要调度得当，应该不算什么太大的问题，眼下却是一个相当冒险的行为。

整个北同蒲铁路自忻县以南，现在都在日军的手中控制着。没有铁路调度表，没有系统的统一调度。就这么将六列火车，直接排出如此密集的行驶方式，简直可以说是拿着自己的生命在开玩笑。

只要这个庞大火车车队之中有一列火车被击毁，或是铁路上出现什么问题，所有的列车搞不好会全部撞到一起。而火车出车祸，可不是卡车。一旦前边的列车出现什么意外，后边的火车在这么近的距离之内，根本就来不及刹车。火车行驶时候带来的巨大惯性，会让这些火车成为一场灾难。

更何况杨继财为了尽可能多的装运设备，每列火车加挂的车皮都几乎超出了平时的一倍。虽然动用了两个车头，一个在前一个在后，但是也无疑更加增加了行驶之中的风险。如果出了问题，那损失将会是极其惨烈的。

只是即便明知道一旦出现意外，后果会很严重，但杨继财却没有别的选择。在北同蒲路忻县以南地区，还在日军控制的情况之下，他不可能像平时那样不慌不忙的一列一列发车，那样反倒会给日军各个击破的机会。

即便是明知道是危险，但他只能硬着头皮去这么做。采取罕见的火车集团发车，在短时间之内同时强行通过的办法。沿着北同蒲路，向大同方向撤退。否则这些设备，他一个零件都运不出去。

更何况还有从其他方向已经根本撤不出去的将近一千多人的伤员，上千名最后撤离的工人和家属。在同蒲铁路这样的有大量桥梁和隧道，形势和结构都比较复杂的单线铁路上，采取火车集团发车，行驶间距又这么的短，杨继财这一手是不是绝后不知道，但是空前是肯定的了。

还好日军在占领山西之后，不仅将整个同蒲铁路由窄轨改为标准轨。将原来的手刹制动系统，也全部改为气刹。不仅铁路的通行能力大大的增强，最关键的安全性也要增强了很多。否则就算没有意外，杨继财这么做也非出事不可。

这是一次就能运输上千吨货物的，串联十几个车皮的铁路，不是单辆车编组成车队的卡车运输。火车一次刹车的距离，需要几十米，甚至还要更远。再加上同蒲铁路先天的隧道、桥梁多，一个不小心撞就不是一列车的问题。

但无论后果是什么，杨继财此时都已经没有心思去顾及了。现在摆在他面前的最关键的问题，是怎么样将这么多的物资和设备安全的运输出去。而不是现在就提前去琢磨一旦出现意外，该如何的善后。

他一方面安排部队，在各处地点准时蹬车。一方面亲自断后，收拢部队和人员。杨继财就站在迎晖门车站的站台上。即便是日军的炮火，已经落在迎晖门车站，他也不仅不忙的等着每过来一支部队，都要告诉带队主官不要惊慌。你马上带队向某个地方转移，火车在那里等着你。

直到第一批撤离的所有部队，全部按时蹬车。第二批次运输设备的列车，已经向北开始发车。城南的日军，已经开始陆续进城。杨继财才带着身边的警卫员和参谋，上了最后离开太原的列车。

就在杨继财紧张的组织部队逐次蹬车的同一时间，按照他的