第1626章 机场（1 / 2）

不白不行呀，他是万没想到，王和平居然狮子大开口到这种程度，张口就要他乘风快递45的股份。

这要是让出去，那他程峰还能控制得住乘风快递嘛？

可话又说回来，王和平电话里的话半点儿毛病都没有，以乘风快递现在的体量，在人家王和平的眼里真的算不得什么，都不用过多的集中资源，甚至都不用稍微的用力，就能把他的乘风快递一窝给端喽。

但……

就在程峰敢怒不敢言之际，刘磊的手机里再次想起了王和平不疾不徐的话音：“也别觉得最少45的股份多，相较于我们后期的投入，这点儿股份根本就算不得什么，快递行业我多少了解一些，目前的主要矛盾就是包裹的运送速度，绝大部分快递企业准备在48小时之内完成国内绝大部分核心城市的配送。

我觉得这有些小家子气了，按照我的的想法，最好能在48小时之能完成全国三线以上的城市配送，别以为这是一项天方夜谭，看看未来三年内国内民用机场的基建规划就应该知道，不出两年全国所有三线以上的城市都会配备自己的民用机场。

这么多机场，就是给快递企业延伸出去的毛细血管，只要航空货运飞机的机队规模足够，完全可以直接将快速投送服务延伸到三线城市，要知道，我们中国腾飞不但有tnb—220这样的干线货机，也有tnb—200这样的支线货机，完全能够满足三线城市机场的需求，更何况，那些投入运行的三线城市机场巴不得我们赶紧去呢……”

王和平在电话中说了好几条，起初程峰还不太感冒，可听着听着，便不由自主的开始点头，尤其是那句“三线城市机场巴不得他们去”更是直击程峰灵魂深处。

随着国内近些年经济的持续向好，大批的基建工程开始陆续上马，特别是地方上，为了拉动gdp不少项目更是跑步上马。

而其中高速公路、铁路和机场作为交通基础设施建设的根基更是得到广大地方的青睐，正所谓要想富先修路，无论是高速公路、铁路还是机场，只要能修起来，就等于给地方打通了任督二脉，资产的东西能通出去了，外面的优质产品能进来了，自身的经济发展也就随之起来了。

这个很朴素的经济学原理连老百姓都懂，主政的地方领导怎么可能不知道。

可问题是，高速公路和铁路是需要全局统筹规划的，线路怎么走，从哪里走，中间设几个站，在哪里设都是由上级单位根据实际情况，科学决策的，地方上只能尽量争取，并不能做到做主。

而机场就不一样了，硬性指标只有当地的人口规模，只要人口规模到位了，且有充足的土地，就可以获批兴建民用机场。

所以相较于受到上级把控，且还要跟其他地方撕逼争取资源的高速公路和铁路的建设，机场要容易的多得多。

至于人口规模达不到？

那还不好办，把周围几个县扩进来，改成直辖区不就成了，所以这个硬性指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿。

于是从2005年开始，各地方掀起了一股大造机场的狂潮。

在这股风潮下不是没有人提出过质疑，毕竟国内的民用飞机保有量并不多，搞那么多机场，能有飞机停嘛？

没有飞机，机场就没有收入来源，就要面临巨额亏损，偏偏兴建机场多半是从银行拿的贷款，万一出现资不抵债，造成系统性金融风险怎么办？

要知道当年三角债波及全国，给予经济沉重打击并没过去多久，若是再来这么一次，好好的经济能成为承受得住嘛？

除了一些经济界人士批评这种现象外，公路和铁路部门同样反对各地大建机场的举动，不过与经济学家从宏观经济角度出发不同，公路和铁路部门的反对就现实多了。

国内交通运输业的蛋糕就那么大，民航的多一点儿，公路和铁路的就要少一些，反之亦然，因此公路和铁路部门的反对便很实际，那就是保住自己的蛋糕。

但他们不能这么说，不然就显得格局太小了，而是拿着各大航空公司使用了波音和空客这些国外品牌飞机说事儿。

大致的意思是，扩大民航，就等于是给外国巨头打工，拿着国内的血汗钱去养国外的巨头，凭什么？八亿件衬衫换一架波音飞机，如此不平等的剪刀差，民航愿意受着，公路和铁路可忍不了！

至于中国腾飞的国产飞机，公路和铁路到是没有抨击什么，只是微微一笑：“中国腾飞的产能能跟得上吗？”

是呀，中国腾飞在怎么爆兵也无法全部替代波音和空客的飞机，这也就罢了，更关键的是波音和空客的飞机型号已经系列化，体系化，而中国腾飞只不过刚迈进干线客机的门槛儿，就这还没完全站稳呢，这要是扩大民航，大头儿还不是让外国巨头吃了去？

实际上不止是经济界和公路、铁路对地方兴建机场的质疑，其实就是正在搞机场建设的各地方领导们心里也在打转转，特别是一些中西部地区，很多人连火车票都嫌贵，怎么可能买得起飞机票。