第1571章 世界第三大航空制造商（1 / 2）

小白羊的时候还要讲讲道理，做做解释啥的，大魔王管你那些，一个隐晦的态度就够了，不懂？那就去死！

不想去死，那就乖乖照着大魔王的意思去办。

当然了，这种大魔王的做派，国内的各大航空公司早就习惯了，毕竟过去二十多年波音和空客就是这么干的，没啥道理可讲，更没有来的都是客的自觉，有的只是爱买不买的冷脸，以及不爽就搞死你的明确态度。

如今国内也有这么一位，那就把当年伺候波音和空客的架势亮出来就好，除了沟通的对象一水儿的国内普通话外，没啥不适应的。

毕竟是现如今世界第三大航空制造商，也应该有这样的咖位和待遇。

是的，在1月20号，由位于瑞士日内瓦全球航空产业联合会发布的国际航空制造业排行榜中，中国腾飞以综合指数723的高分，位列波音和空客之后，成为世界第三大航空制造商。

相较于波音的百年老店，技术底蕴深厚；空客的创新意识强，配套服务全不同，全球航空产业联合会对中国腾飞的评语是：顶尖的产业链整合优势和超一流的生产制造能力。

这可是真正的国际权威机构认证的，可不是当年二十三分厂搞小人雪糕时，庄建业搞得那种自产自销的“野鸡”大奖。

那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的样子，产能不足就是产能不足，没什么好说的，想等就等，不相等就滚蛋。

各大航空公司怎么可能滚蛋，真的不想活了嘛？

更何况，中国腾飞差能不足？谁t相信那就真成了铁憨憨。

波音和空客的各种类的飞机每天加在一起要出产十多架，每款飞机上的零部件高达数十万个，这么大一个量级，中国腾飞一架就挑起超过40的供应量。

稍微转化一下，就可以成为fb—220客机的产能，至于总装线效率低，拜托，看看去年中国腾飞的出口清单，其中利润占比最大的两项，其一是向日本三菱公司出口两个全自动铺丝机所用的多轴铺丝头以及配套的机械臂和相关控制软件，总价值12亿美元。

另一个就是出口到美国西雅图的一整套脉动式飞机生产线及其配属的全流程解决方案，总价值25亿美元。

而这两项都是为了解决波音公司全新的波音787客机的批量生产问题。

正是基于中国腾飞提供的设备和技术，从2008年下半年开始，波音公司就会正式交付波音787客机，随后将以一星期一架的速度，持续向预定该机型的航空公司持续交付。

等到2009年，产能将会进一步提升到每两天一架，并预计在一年左右的时间里完成所有的预定订单的交付工作。

那可是整整158架飞机，一年的时间就能生产出来，已经不是快速这么简单，简直是超神！

而支撑着一切的幕后大佬，正是中国腾飞，而中国腾飞本身也是生产大型飞机的，要说自己没有谁信！

所以问题绝不是中国腾飞的产能问题，还是出在各大航空公司的态度上。

可问题是各大航空公司都把姿态放得够低了，用社会上的话来讲，装孙子都不过如此，怎么这态度还有问题？

就在各大航空公司百思不得其解之时，一则东方航空发布的一条股权置换协议引起了有心人的注意。

内容很简单，就一句话：从2008年2月1日起，东方航空拟用15的优先股权，置换中国腾飞1的普通流通股，计划从公告发布之日起执行。

这则上市公司公开披露的公告，在上千家集中发布公告的时节显得相当的不起眼儿，没多久就被其他公告挤到了边边角角。

但就是这么一则只有一句话的公告，却在业内引起轩然大波。

就说中国腾飞怎么就会优先卖给东方航空120架fb—220客机；就说庄建业怎么就平白无故的帮着东方航空制定销售策略。

是的，东方航空那套叠加了“欠中国腾飞一张机票钱”和到京城看奥运两大热门的销售策略操盘者不是别人，正是那位号称最懂消费者的庄建业，庄大懂王。

起初业内还有些奇怪，庄建业凭什么帮着东方航空搞营销规划，虽然不理解，但外界的普遍猜测是东方航空采购了中国腾飞的120架fb—220客机，庄建业希望fb—220客机能够在东方航空这里来个开门儿红，以便为日后fb—220客机的销售创造一个良好的业界口碑。

这个猜测不能说不合理，但不少人还是将信将疑，没办法，作为世界第三大航空制造商，已经晋升大魔王的庄建业会在意一家航空公司的态度？

整个国内市场都是他的好不好。

波音和空客就算进来，维护、保养和零部件也是捏在中国腾飞手里的，这就跟捏住两大巨头的卵蛋一样，想要躬身的虾米，还是要直挺的棒槌，就看庄建业的手法了。

这样的情况下，各大航空公司的态度根本就不重要。

连外人都明白的道理，