第1494章 更轻 更省 更强（1 / 2）

正因为如此，海军方面对这次西气东输二期工程的招标和建设比其他单位更加关注。

只不过他们的重点并没有放在中国腾飞的20兆瓦燃气轮机，而是航发总公司的改进款da—80型燃气轮机上。

这倒不是说海军不重视中国腾飞的产品。

事实上进入新世纪以来，随着军队改革的深入，军事装备的采购已经与八、九十年代那种指令性、任务性的硬性采购有了很大的变化。

融入了不少西方发达国家的先进做法，就比如说两边下注似的的投资。

就比如说舰用燃气轮机，海军军备部门就同时对中国腾飞和航发总公司进行了投资。

所以，无论是那家企业获得成果，海军都有优先采购权。

剩下的，就是看哪家企业能率先拿出海军所要求的产品了。

很显然这是一种充满竞争性的采购模式，不但能够提高效率，而且对创新有着无可估量的推动作用。

因此，在一些选择性比较强的领域，部队方面都在推行这项采购政策。

回到舰用燃气轮机上。

很显然航发总公司走到了前面，早在2002年，他们就在俄国航空动力总公司的技术支持下，仿制出da—80型燃气轮机，虽然在西气东输一期工程中表现的不是很理想，但作为国内唯一可以投入实用的20兆瓦级别的大功率燃气轮机，da—80依旧获得极高的关注和好评，可谓是buff满身。

数年过去了，航发总公司不但获得的支持，俄国航空动力总公司那边也没闲着，不但将乌克兰分公司的专家送到航发总公司这里做顾问，甚至亲自下场，帮助航发总公司解决相关零部件的配套问题。

俄国航空动力总公司美其名曰是什么为了同志加兄弟的友谊。

实际上俄国航空动力总公司是以退为进，准备通过吃专利和关键零配件的配套，将自己隐藏在幕后，躺着把钱给赚了。

所以这些年航发总公司在da—80上还是下了一些苦工的，特别是前不久推出的da—80t大功率燃气轮机，最大功率达到25兆瓦，相当于33525马力。

相较于之前的da—80，da—80t的功率提高了15，油耗降低了20，同时增强了可维护性和使用寿命。

不但可以应用在能源管道运输、发电、石化工业等一系列民用领域；其两台并行驱动8000吨级导弹驱逐舰具备30节以上航速的超强输出，同样也是舰用燃气轮机很好的选择。

本身就是苏联时代准备装备下一代主力舰的燃气轮机项目，再加上俄国和乌克兰开放的供应链，以及航发总公司值得称道的努力，da—80t型燃气轮机自然得到海军方面的高度关注。

只要能够在西气东输二期工程中取得良好表现，海军的大批量采购基本上就是板儿上钉钉的大概率事件。

正因为如此，清楚这次招投标关键性的航发总公司从上到下比中国腾飞还要重视，不但要拿下10兆瓦以下超过50的份额，同时还预期获得30左右的20兆瓦级别大功率燃气轮机的合同。

为什么说是预期，而不是争取呢。

原因很不简单，就在西气东输二期工程下发招标书前，航发总公司跟就已经碰头商量好了。

20兆瓦级别的大功率燃气轮机这个级别，航发总公司拿30；拿50；剩下的20留给西门子和三菱，以便显示整个工程项目的公开化、国际化。

至于中国腾飞……他们有20兆瓦这个级别的燃气轮机嘛？

要知道中国腾飞走得可是自主创新的航改燃技术路线，清一色独立自主，坚持纯国产化，而他们在十年前刚刚获得比较成熟的10兆瓦以下工业燃气轮机。

短短十年的时间，怎么可能跃升到20兆瓦这个级别？

要知道燃气轮机的研制周期最少他也要15年，就算中国腾飞不吃不喝，10年的时间也没办法完成这个级别的研制。

正因为如此，无论是航发总公司还是，在20兆瓦这个级别上都没把中国腾飞视为对手。

这从西气东输二期工程的招标书就能看得出来，给中国腾飞的只有10兆瓦以下燃气轮机的标书，并没有20兆瓦以上的说明。

至于海军方面就更不用说了，频繁的往航发总公司da—80t型燃气轮机生产线哪里视察调研，却对中国腾飞航空动力有限（集团）公司过门不入就是一种无声的态度。

当然了，以航发总公司的野心，其实是想在20兆瓦这个级别拿下50的份额的，奈何对手是，不但捏着航发总公司10兆瓦以下燃气轮机的技术和关键配套，关键是这次拿出的产品实在是强悍到没朋友。

其入围的—2800型燃气轮机采用了一种叫做间冷回热循环的全新技术，即在传统的单循环燃气轮机的基础上，增加一套间冷回热循环装置，使得燃气轮机生成的高热气流被重新回收，推动内部装置二次做功，从而提高—2800型燃气轮机整体