第1426章 运—15M 舰载多用途运输平台（1 / 2）

此话一出，在场的众人再也把持不住了，没办法实在是汤莉莉这番话的信息量实在太大，一直有不少专家组的专家和海军的领导们的大脑都有些不够用。

然而汤莉莉却没管这些自顾自的继续说道：“我刚才说了准备应用在fc—23重型舰载战斗机上的wd—72e重型航空发动机所使用的核心机是hx—30—27-c型，只是hx—30—27系列的入门级版本。

虽然同样使用了h-zb—600系列陶瓷基复合材料；全新的镍基钛铼铌铪合金，即中国腾飞的合金x-1型材料以及015气膜冷却孔工艺等材料和和制造技术，但因为我们对wd—72e重型航空发动机的定位的核心是高可靠性和高使用寿命，因此我们在材料和制造工艺上使用的都是经过多年试验或部分广泛应用的成熟产品。

正因为如此，hx—30—27-c型并没有追求极致的性能，而是以1800开尔文这个入门级的指标，应用于对可靠性要求极高的舰载机上。

而作为hx—30—27核心机真正的中坚型号hx—30—27-e型，涡轮前温度将进一步提高1973开尔文，即1700摄氏度，我们正在研制的wd—72e重型航空发动机的改进型，wd—72g巡航推力将达到10吨，加力推力则会提升到148吨，发动机质量14吨，推重比为105，并且尾喷口设置三元矢量装置，完全可以满足下一代作战飞机以及第三代作战飞机的使用需求！”

“汤莉莉同志，你们中国腾飞已经着手研制wd—72g发动机了？”一位海军首长有些惊讶的问，不止是这位首长，在场其他人几乎都用难以置信的目光盯着台上。

尽管业内人士这些年一直叫着嚷着航空产业动力先行，但喊口号是一方面，能不能做到就是另一回事儿了，正因为如此，业内虽然成天把加大下一代航空发动机研制挂在嘴边，可真正行动的人却一个都没有。

毕竟现如今国内某些单位连普通的大推力航空发动机都拿不出来，就别说下一代技术水平更高的重型航空发动机了，与这样高投入、高风险、长周期的实际落实相比，耍耍嘴皮子不但轻松而且还能得到领导和舆论的欢心，何乐而不为呢。

在这样的为氛围下，中国腾飞忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。

居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？

居然真的有人部署耍嘴皮子，而是闷头行动？

居然真的有人熬出了头儿？

我的个老天爷呀，中国腾飞到底是个什么怪物！

面对台下那一束束惊讶的目光，汤莉莉就跟绝缘体一样，完全视而不见，而是冲着那个提问的海军首长摇了摇头：“实际上我们早就开始wd—72g发动机的研制了，就比如说这款发动机上应用的整体叶盘技术，我们中国腾飞早在十五年前就为此开发了线性摩擦焊工艺。

还有wd—72g发动机上所使用的合金x-5型材料，其中的金属铼由合金x-1的013提升到了085，令镍基钛铼铌铪合金可以在1500摄氏度高温下持续工作5870个小时。

配合耐高温的陶瓷涂层和008超精密气膜冷却孔工艺技术打造出来的新型冷却气膜结构，wd—72g发动机完全可以在1700摄氏度的涡轮前温度下持续运转8000小时以上，与此同时还可以保证较好的燃油经济性，根据我们实际测算，wd—72g发动机巡航状态下的燃油消耗率为047公斤千瓦每小时，加力推力时的燃油消耗率则为088公斤千瓦每小时。

不过这还不是我们基于hx—30—27核心机研制的一系列航空发动机当中燃油经济性最好的一款，我们舰载机研制团队为航母编队打造的运—15i舰载多用途运输平台上所使用wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机的巡航燃油消耗率则为027公斤千瓦每小时，但最大功率达到5800千瓦，即7885马力；持续输出功率也具备4200千瓦，即5710马力。

当然因为功率的提升的wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机的质量上相较于同类机型比较重，足有12吨，好在我们的功重比控制的还不错，足有48，因此完全可以在库兹涅佐夫级航母的远距起降点上，轻松依靠两台wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机，将空重1875吨；最大起飞重量3284吨的运—15i舰载多用途运输平台满油满载送上蓝天……”

“汤莉莉同志，我不得不再打断你一下……”没等汤莉莉把话说完，那位最先提问，坐在中评专家组正中央的那位老专家便一脸惊愕的打断汤莉莉的继续介绍，然后有些难以置信但更多的是无法抑制的激动，直勾勾的盯着汤莉莉，十分小心的询问道：“你们刚才提到的运—15i舰载多用途运输平台是什么做什么用途？”

“那就看海军方面具体的规划了，反正我们的运—15i舰载多用途运输平台属于一款及其