第1153章 雅克—41M与真龙Ⅴ（2 / 2）

西航空，法国达索、空客乃至波音的正面竞争，身后还遭遇着腾飞集团，印尼航空的夹击，市场份额急剧萎缩。

民航客机如此，军用飞机领域就更不乐观。

作为前苏联海军舰载机，教练机的专属研制生产单位，苏联时代的雅科夫列夫设计局小日子过得还算滋润。

可自打苏联解体之后，海军规模急剧萎缩，根本维持不了庞大的舰艇编队，也就没办法支撑起相应的舰载机队伍。

教练机方面同样如此，无论是空军航空兵还是海军航空兵亦或是国土防空军都没有能力采购新一代的教练机，只能在原有的老式教练机上修修补补。

因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降战斗机和雅克—130教练机，一直处在半死不活的状态。

为了能生存下去不至于让多年的心血白费，作为总设计师的马列舍夫斯基，只能忍痛将旗下的项目进行削减，以便保留发展潜力更好的重点项目，也就是马列舍夫斯基亲自参与的雅克—130教练机。

这就意味着从苏联时代便立项的雅克—141垂直起降战斗机将被无情的砍掉，当然了。已经被市场经济无情鞭打十多年的马列舍夫斯基然不会如苏联时代将项目说一下马就下马，多少要转化一些现实的利益。

于是便在国际市场上放出风声，准备转让雅克—141的改进型，雅克—41垂直起降战斗机的全套生产技术。

作价1200万美元价高者得。

消息一出，包括腾飞集团在内的众多买家，便如同闻到血腥味儿的鲨鱼，裂开血盆大口就扑了上来。