第952章 直升机产业联盟（1 / 2）

“更进一步？”

总部首长看向庄建业，眸中闪过几分疑惑，孟庆国同样如此，不知道庄建业究竟是什么意思？

庄建业却笑了笑，说道：“我的想法是，把相州厂的汽车零配件业务单独剥离出来，组建一个全新的子公司，瓷都厂和滨江厂都可以参与进来，共同持股，三家共用如今相州厂的品牌，依靠各自独特的产业优势，在深挖变速箱齿轮组的同时，继续在车辆的刹车盘、转向轴、发动机活塞、车用轴承方面继续发力，如果一切顺利的话，不出五年，这家新公司很有可能成为国内最大，亚洲前列的专业汽车零配件供应商。

届时不但相州厂的利润可以翻倍，瓷都和滨江这两个兄弟厂的困难同样可以得到极大的缓解，甚至还有望扭亏为盈。”

“建业，你真的准备帮着瓷都和滨江摆脱困境？”

这次总部首长没说话，但孟庆国却一脸难以置信的看着庄建业，虽然脸上没有多少波澜，但从之前一口一个庄建业同志，到如今亲切的呼一声建业便能看出，孟庆国的确是是被庄建业的提议给惊到了。

只不过长久以来的总部任职让孟庆国多少保持了些许理智，觉得庄建业的腾飞集团发展这么好，相州厂背靠这样的大靠山，完全可以抛开瓷都和滨江单独发展，没必要带着两个拖油瓶负重前行。

毕竟纵观庄建业历来的举措，这位航空界懂王从来都是无利不起早，他能这么好心？

庄建业的确没那么好心，但在上面不还压着总部首长这尊大神嘛。

大神可以帮着腾飞集团遮风挡雨，同样的也可以为其他企业提供庇护，瓷都和滨江便是最典型的例子。

没办法国内的直升机产业就这么几个宝贝疙瘩，真的倒一个都让上头心疼的要死。

正因为如此，当孟庆国护犊子偏心的时候，总部首长力排众议，将陆军航空兵特种兵大队所属的特种直升机交给腾飞集团的同时，批准了直—12pro出口巴基斯坦。

可当腾飞集团这边做大，几乎要将滨江和瓷都必入绝境时，又将部队的订单向这两个厂倾斜。

从上层总揽全局的角度看，这么做无可厚非，毕竟某个领域的垄断便意味着效率降低，体制僵化，要价升高，直至在高度的依赖中将整个国家绑架。

所以维持住一个内部的竞争局面对总体而言还是比较有力的。

当然抛开全局的因素不谈，现如今想让腾飞集团吞下瓷都和滨江两个厂也不现实，要知道一个相州厂就让腾飞集团差点儿成了软脚虾，有些力不从心，若是把另外两个也塞进来，腾飞集团不精尽而亡才怪呢。

可要是三股绳拧成一股绳，资源又太分散了，哪怕腾飞集团把全部资源砸进相州厂，也不可能在短时间内让相州厂的直升机的总体设计和结构力学超过瓷都；产业标准和规范比得过仿制过国外成熟型号的滨江。

因此从长远看，联合又是大势所趋。

联合，成为垄断性质的复合体，违背了上层的产业政策；不联合又违背产业发展规律。

怎么办？

自然是老套路，组建产业联盟了。

就如同现如今的腾飞—成功—西北航空制造产业联盟一样，腾飞集团完全可以有样学样的成立一个相州—瓷都—滨江直升机产业联盟。

上头如果有项目，三家该怎么竞争就怎么竞争，人脑袋打出狗脑袋都没问题，毕竟竞争能够激发潜力，提高效率。

可一旦那家中标，那三家就要坐下来好好谈谈，确定型号的发动机交给谁做呀？传动轴和减速齿轮箱放在谁那儿合适呀？总装线怎么安排呀？

如此这么一分，即能发挥各个厂独有的技术优势，又能最大程度的坐到利益均沾，利润最大化。

更为重要是的，三者的互通有无可以令国内的直升机产业真正的形成拳头，什么俄国的米里、卡莫夫；欧洲的直升机公司；美国的贝尔，西科尔斯基，绝对是来一个锤一个。

旁的不说，看看腾飞—成功—西北航空制造产业联盟在国内支线客机、运输机、轻型飞机的绝对霸主地位就能窥见一二。

当然，想要达到这个目的，主导权这个东西是个绕不去的一道坎儿。

腾飞—成功—西北航空制造产业联盟之所以能形成，主要庄建业跟另外两家当家人多年的竞争中形成了默契，并在持续不断的技术更新中，让另外两家形成了依赖，从而握住了背后的主导权。

直升机产业联盟当然也可以复制这个过程，毕竟腾飞集团在直升机的整体上经验是很差，导致出产的型号性能不稳定。

但不等于腾飞集团在涉及直升机关键领域的技术不强悍，再加上涡轴发动机、碳纤维复合材料和专业的加工设备。

腾飞集团手里握的可是妥妥的上游核心产业。

别说进入直升机领域了，就是进入航天飞机领域都不是问题。

当然了，搞产业联盟就跟谈恋爱一样，不能上来就抱着美女说咱们马上生猴子，怎么也得