第582章 死透透的（1 / 2）

听了吴平的话，约德尔和汉斯先是对视一眼，旋即再次抬头看向天空中那架被漆成军绿色的直升机。

固定式的前三点起落架，如同s—64，空中吊车一般没有设置客货舱，驾驶舱圆滚滚像只胖头鱼，整个机体看上去就跟个变~~~态的大虫子，嗡嗡的在天上转来转去。

这货叫“空中皮卡”？

明显就是转让给他们莱比锡公司的“小叉车”直升机好不好？

只不过是从之前的蓝红相间的涂装变成了军绿色而已，剩下的有一处算一处，都跟“小叉车”直升机一模一样，就连驾驶舱外雨刷器的位置都不差分毫，腾飞集团的人还敢说这是新款的“空中皮卡”？还要不要脸？

“这……是‘空中皮卡’直升机？”

汉斯在这种场合是没资格开口的，约德尔倒是不怕，毕竟他现在是莱比锡公司大中华区的总裁，按照西方公司的运行机制，约德尔是跟庄建业处在同一个层次的。

所以对于吴平这个分厂的厂长还是有些身份优势的，便开口问了一句。

吴平毫不犹豫的点点头：“是呀。”

约德尔眉头不自觉的就皱了起来：“可我怎么看着那么像‘小叉车’直升机？”

“像吗？”吴平还饶有兴致的反问一句，旋即哈哈一笑：“约德尔先生，您也是航空领域的资深人士了，总不会把目光局限于外表吧，波音737和空客a320还长的跟亲兄弟似的，您能说他们是一款飞机嘛？”

听了这话，约德尔的眉头皱的更深了，如果是航空领域的外行，看到波音737和空客a320差不多的机长和翼展，以及相同的气动布局还真觉得这两款飞机是一个模子刻出来的。

问题是约德尔是外行嘛？尽管从事的领域是旋翼飞行器，但并不代表他就对其他航空器不了解，所以他对吴平的话给出的评价就两个字——诡辩。

“波音737和空客a320只不过是气动布局相同，内部的细节上还是有诸多差异……”约德尔准备拆穿吴平的诡辩，没办法，如果腾飞集团违反技术转让协议，依旧在生产“小叉车”直升机，那他们莱比锡公司可真就亏大了，所以明知这么干会得罪腾飞集团，约德尔还是要据理力争。

结果还没等他把话说完，吴平便伸出手打断了话头，笑容不减的说：“您也说了波音737和空客a320只不过是气动布局相同，‘小叉车’和‘空中皮卡’也是一样。

但实际上两者除了外观以外，内里却有着本质的不同，不说别的，就从起飞质量上来看，‘小叉车’是83吨；而我们的‘空中皮卡’的起飞重量却是75吨。

相应的两者的最大起吊重量也不一样，‘小叉车’最大起吊重量是35吨；而我们的‘空中皮卡’则达到了45吨……”

“等等……你刚才说，天上的那架直升机最大起飞重量75吨，却能吊运42吨的货物？”

听着吴平的话，约德尔刚开始还没觉得什么，最大起飞重量比“小叉车”还少了800公斤，显然是腾飞集团的发动机还是不过关，功率上支持不了83吨的最大起飞重量，所以采用缩小尺寸，降低用料等方式减轻机身结构。

有了这个判断，约德尔悬着的心稍稍放了放，不管怎么样只要腾飞集团的直升机不如“小叉车”就行，哪成想他这边刚放下心，吴平随后的一句最大吊装重量为45吨，瞬间就把约德尔得出的结论给锤爆了。

机身重量降低了800公斤，最大吊装重量却提高了整整一吨。

这一升一降间可不是普普通通的设计结构和发动机功率那么简单，而是从每个铆钉开始的极限优化才能勉强实现，于是约德尔被震了，于是约德尔被惊了，于是约德尔不得不打断吴平的话问了最为关心的问题。

“当然！”吴平一如既往的干脆利落：“而且在这样的状态下，我们的‘空中皮卡’可以飞行468公里，哦，对了，上个星期刚刚在藏区高原进行了高原试验，从海拔2500米的机场起飞，吊装3吨的物资轻松飞到海拔五千米的唐古拉哨所，藏区领导和部队方面对我们的‘空中皮卡’非常满意，准备在一系列测试后便会采购一批，充实陆航驻西南的部队，用于藏区物资补给的运输任务。”

似乎是为了印证吴平的话，远处的那架“空中皮卡”直升机在飞了小半圈后，回到起飞地上空，而后下降高度，悬停在哪里，几分钟后等这架直升机再次升起时，下面吊装个什么东西。

等直升机飞近了，众人方才看到，直升机下面吊着的竟然是一辆老解放，但就是这一幕却让约德尔彻底的呆住了。

倒不是这位德意志纯爷们儿崇拜中国的老解放，而是因为他很清楚这款在中国大地上行走几十年的经典车辆的些许参数，其中一项便是空车质量——39吨。

虽然没有达到45吨这个最大值，却超过“小叉车”直升机35吨的最大吊装重量，而且看着“空中皮卡”轻松惬意的在空中转着圈圈，一会儿爬升，一会儿下降的轻松模样，很明显吊装