第520章 这仗该怎么打？（1 / 2）

去年三月份，几位科技界的泰斗向中央提出要制定我国自己的重大科学技术发展规划，以便在日后激烈的国际竞争中不被淘汰。

该建议一经提出便得到中央的高度重视，很快做出了批示，因为是1986年3月份提出的建议，因此这份高技术发展规划便被命名为“863计划”。

至此与美国的“星球大战计划”，欧洲的“尤里卡计划”对标的中国“863计划”正式诞生。

作为一直追踪航空航天领域最近科技的腾飞集团，自然成为“863计划”关注的重点单位，特别是新材料领域，都没用庄建业如何动作，航天方面的赵主任便将航空技术研发中心旗下的众多研究项目以航天新材料技术的名头申报上去，并在上个月获得批准。

首批研究经费前不久已经拨付下来，整整15亿人民币，把庄建业惊的一匹，这么多年，向上面要经费就跟挤牙膏似的，都是一点点压出来的，哪有这么痛快的时候？而且还是上亿！庄建业在吃惊之余总算是意识到自己似乎有些太佛系了，居然没重视，这怎么得了，要知道那可是经费呀，跟啥过不去也不能跟经费过不去。

于是庄建业行动了，在栾和平和宁晓东整公知，李斯特挖墙脚的时候，他跑到京城找首长，找领导，苦口婆心的希望把腾飞集团所有的在研项目全都纳入“863计划”当中去。

上级的领导们又不傻，“863计划”那是发展尖端前沿技术的，要是什么研发项目都收，那成什么了。

所以在评审庄建业提交的材料后，“863计划”的专家组只给了庄建业三个具体的大方向，第一是航空发动机专项；第二则是航空装备现代化总装技术；最后一便是精密焊接技术。

要求每个专项提一个具体研制方向，以便做具体的预算拨付。

庄建业还想争去争取，可惜胳膊拧不过大腿，无奈之下只能在这三个方向上动脑筋，前两个还好，仔细研究下，航空发动机专项的重点放在6兆瓦核心机上，即hx—11—6型核心机。

因为以此为基础派生出来的涡扇、涡轴以及燃气轮机可以满足大部分轻型战斗机，中远程支线客机，高端公务机，轻型和中型直升机以及三千吨级以下作战舰艇燃气动力装置和小型电站燃气涡轮发电装置的动力所需。

届时腾飞集团不止是在无人机和轻型小型飞机上打转转，而是真正的可以朝着起飞重量20吨以上的飞机发展，如果顺利的话，采用单发的轻型战斗机或是双发的中型战斗机也不是不能碰一碰。

至于第二个同样不用多想，只有脉动式生产线，虽说腾飞集团已经在这方面有了很大的进展，但一些配套设备并没有得到深度优化，不少地方的在协调方面并不尽如人意。

除此之外，腾飞集团还准备将飞机的脉动式生产线逐步深化后，探索航空发动机甚至是远程运载火箭或导弹的脉动式生产总装方案，所以关建成飞机的脉动式生产线可不是化剑为犁，牧马南山，而是这条路径上万里长征的第一步。

这两个方向都没得说，唯一不确定的就是最后一个，精密焊机技术，除了人员方面的因素外，主要还是技术路径上的分歧。

不少人觉得既然欧美已经开始大规模的应用电子束焊接工艺，那就没啥考虑的，直接跟进就行。

但也有少数人认为，电子束焊接工艺虽然先进，但技术难度大，适应性差，并不能代表精密焊接的未来发展发向，认为应该在深入研究，找一个更加符合未来发展的新方向。

这两派不止是在“863计划”的专家组内部分歧大，就是腾飞集团里面同样争论不休。

不过这些一切随着华北光学研究所二氧化碳激光器的突破，将这一争论画上一个休止符。

因为这项由胡荣毅领衔的前沿项目，在初步的实验中，将部件儿的焊缝缩小到25μ，即25微米。

25微米是个什么概念，人的头发丝的直径一般在005到008毫米；25微米相当于0025，换句话说胡荣毅他们实验出来的焊缝宽度比一根头发丝还要小。

别说用肉眼了，就是那放大镜都没比能够找到上面的焊缝。

如果止于此也就罢了，关键是利用二氧化碳激光器实施的焊接完好率达到了100，也就是说部件前期不需要特殊处理，焊接后也不用热处理加工，最重要的是，无需真空环境，正常环境下就可以操作，只有在特殊情况下需要一些惰性气体保护。

这就大大拓展了使用范围，也正因为如此，可以作为电子束焊接工艺的替代工艺，成为新一代精密焊接技术的引领者。

庄建业是最不希望追着别人屁股跑的人，那种拼命追赶始终落后的窒息感实在是太折磨人，与其一条之道跑到黑，庄建业更喜欢跑秋名山一般的蛇形弯道，那种冷不丁的超车才是狂赚酷炫的刺激所在。

所以在一开始他就站在激光焊接工艺这边，只是手头上没有可信的试验数据佐证，加上李斯特各种挖墙脚导致的人才队伍的不稳定，让庄建业只能想按